Monopole

*NOTE :

Un monopole peut être contrôlé de manière publique ou privé. Dans presque tous les cas, l’institution d’une structure de monopole public n’est pas conseillée. L’expérience des pays en voie de développement à travers le monde montre que les monopoles publics n’arrivent pas à fournir des services de transport public viables.

Le système de monopole public présente plusieurs inconvénients. Une mauvaise qualité de service en raison d’un manque de concurrence en est l’exemple type. Un autre exemple type est l’incapacité des monopoles publics à générer suffisamment de revenus pour payer l’entretien des autobus et l’investissement dans les infrastructures. Un monopole privé, sauf s’il est régulé d’une manière efficace, peut aussi avoir de sérieux inconvénients. Un problème courant est l’exploitation des utilisateurs par une offre de services inadéquats ou insatisfaisants à des prix excessifs.

Comme avec le monopole public, il existe une tendance à l’augmentation des niveaux de dotation en personnel, des salaires et autres frais, à un taux plus rapide que sous un régime compétitif. De plus, suivant le programme d’incitations financières et la portée des pouvoirs du gouvernement, il peut exister une tendance à une qualité médiocre du service s’adressant uniquement à ceux qui ne disposent pas d’un autre mode de transport.

Monopole
Un monopole privé est en réalité un contrat par secteur alloué à un opérateur du secteur privé. Le secteur peut englober une zone urbaine complète ou une partie substantielle de cette dernière. Se reporter aux sections concernant le Contrat par secteur à compensation financière et le Contrat par secteur à prix forfaitaire. Si tous les services d’autobus d’une ville ou d’une zone urbaine sont fournis par les sociétés du secteur public, il s’agit d’un monopole public.

Principaux inconvénients d’un monopole public

L’absence de concurrence donne souvent lieu à un service médiocre.
Le respect des directives du gouvernement concernant le personnel et les conditions entraînent souvent un sureffectif avec des coûts salariaux élevés.
En tant qu’agence du gouvernement, l’opérateur ne peut pas exprimer son opposition aux édits politiques même s’ils défavorisent l’exploitation d’autobus.
Les opérateurs du monopole public sont souvent incapables de sécuriser les augmentations appropriées des tarifs ou les fonds pour investir dans de nouveaux autobus.
L’opérateur a tendance à devenir plus puissant que l’autorité régulatrice.

Un monopole public ne devrait être considéré que dans des circonstances limitées.

Aucune société privée n’est intéressée par investir dans le secteur des transports collectifs.
Une franchise exclusive ou un droit d’exploitation pour une ligne ou un secteur ne peut être appliqué.
Toutes les tentatives antérieures visant à améliorer les services fournis par les opérateurs du secteur privé ont échoué pour des motifs que ne peut contrôler l’autorité. Par exemple, en cas d’activités criminelles ou du défaut par le gouvernement à remplir ses obligations.

La conception du système pour un monopole public doit prendre en compte :
Aspects juridiques
Exigences institutionnelles
Aspects financiers
Tarification
Types de véhicule
Exigences en infrastructure
Assurer la transition

Le secteur privé peut être impliqué dans un monopole public à travers des cadres recrutés dans le secteur privé dans le cadre d’un contrat de gestion formel.